Im Bf Buckow steht hier im Mai 1991 der ein Jahr zuvor in Schöneweide umlackierte 279 001/002 zur Fahrt nach Müncheberg bereit. Im Hintergrund zu sehen ist das Unterwerk der Buckower Kleinbahn, welches an den Triebwagenschuppen angegliedert ist. Die Gleise im Vordergrund spielten für den damaligen Verkehr bereits keine Rolle mehr, der Güterverkehr auf der Buckower Kleinbahn ist seit dem 1. Februar 1965 eingestellt. Charakteristisch für die Bahn war eine lange Mittagspause von mehreren Stunden, ehe wieder ein reger Anschlussverkehr zur Ostbahn aufgenommen wurde.

Die Fahrt nach Müncheberg zur dortigen Kleinbahn war stets zeitaufwendig, denn ein durchgehender Verkehr von Küstrin nach Berlin fand seinerzeit nicht statt – es musste stets in Strausberg umgestiegen werden. Der Bf Strausberg hatte auch einige Jahre nach der Wende noch ein herrliches Flair aufzuweisen – ein langgezogener Bahnhof mit vielen verschiedenen Bauten. Hier steht im Dezember 1991 noch die Überdachung am Bahnsteigzugang. Kurze Zeit später wurde dieser Zugangsbau abgerissen. Hier verlässt der 475 054 – der erste, kurz zuvor im Raw Schöneweide hauptuntersuchte BVG-Stadtbahner – den Bf Strausberg auf der Fahrt nach Strausberg Nord.

Am Müncheberger Streckenende der Buckower Kleinbahn besteht Anschluss an die Züge der Ostbahn, welche nach kurzem Fußweg durch einen Bahnsteigtunnel zu erreichen sind. Im April 1991 hat sich eine noch erkleckliche Zahl an Fahrgästen zur Fahrt in Richtung Buckow eingefunden.

Im April 1993 ist die Güterrampe im Bf Müncheberg noch in Betrieb. Heute ist hier nur noch Gleis 2 für durchfahrende Züge und Regionalbahnen sowie Gleis 3 für kreuzende Güterzüge in Betrieb. Die Güterrampe, hier auf dem Bild mit zu verladenden W50 der ehemaligen NVA, ist heute verfallen – das Bahnsteiggleis 1 stillgelegt. 202 517 erreicht mit ihrem Nahverkehrszug nach Strausberg den Bf Müncheberg und unterfährt die markante Müncheberger Signalbrücke. Im Hintergrund zu erkennen die Doppeltelegrafenmasten – ein typisches Merkmal der Ostbahn östlich Strausbergs bis heute.

Den Bahnhof Müncheberg – eigentlich eher in der Ortschaft Dahmsdorf gelegen – verlässt die Buckower Kleinbahn in scharfem Bogen gen Norden. Hier im April 1993 ein aus 479.6 und 879.6 gebildeter Zug wenige Meter hinter dem Bahnhof in der fotogenen Kurve. Wenige Wochen nach dieser Aufnahme wurde der elektrische Betrieb auf der Kleinbahn eingestellt. Erst rund neun Jahre später sollte wieder ein elektrischer Kleinbahnzug diese Strecke befahren.

Auch charakteristisch für die gesamte Ostbahn: Große Empfangsgebäude – welche längst nicht mehr gebraucht werden. Hier in Neuenhagen durch den Vorortverkehr gar von jeder Erreichbarkeit abgeschnitten. Im März 1992 wartet im eingleisigen Hp Neuenhagen ein BVG-Zug der Baureihe 475/875 auf die Abfahrt in Richtung Berlin. Links am Bildrand zu erkennen – das verbliebene Streckengleis der Ostbahn.

Im April 1993 ermöglichte ein vergleichsweise dichter Takt – abgesehen von der Zugpause um die Mittagszeit – zahlreiche Aufnahmen entlang der bereits damals teilweise stark eingewachsenen Strecke. Hier fährt zwischen dem Bf Müncheberg und dem Hp Waldsieversdorf eine Garnitur gen Buckow. Auf dem Schornstein im Hintergrund nisteten zu diesem Zeitpunkt Störche, welche kurz vor Durchfahrt des Zuges ihr Nest verlassen hatten.

Während man heute von Berlin aus bequem nach Müncheberg in Triebwagen der BR 628/928 anreisen kann – ab Dezember 2006 mit Talent-Triebwagen von Veolia – war 1991 die Anreise dorthin zeitaufwendig und unkomfortabel. In Berlin war zunächst einer der meist mit Holzsitzen ausgestatteten Stadtbahner zu besteigen, der den Fahrgast nach Strausberg brachte. Dort wurde nach mehr oder weniger langer Wartezeit am Bahnsteig eine mit einer V100 bespannte Bghw-Wagengarnitur bereitgestellt, welche dann in Richtung Müncheberg aufbrach. Am Umsteigezwang nach Buckow hat sich bis heute nichts geändert. Hier verlässt im Mai 1991 112 287 mit ihrem Bghw-Zug den Bf Strausberg.

Wohl einzigartig an der Buckower Kleinbahn war auch, dass Telegrafenleitungen parallel zur Fahrleitung betrieben wurden. Heute sind die Telegrafenleitungen zwar außer Betrieb und meist durchtrennt – die Masten selbst stehen noch. Im August 1991 befindet sich 279 005 zusammen mit 279 006 auf dem Weg nach Müncheberg. Auf dem Dach der beiden Wagen sind die Sätze für Anfahr- und Bremswiderstände untergebracht, die Bremswiderstände sind auf dem Steuerwagen untergebracht. Wird ein Triebwagen ohne Steuerwagen eingesetzt, kann aufgrund dieser Anordnung nur mit der Luftbremse gebremst werden.

Entlang der Ostbahn sind zahlreiche Bahnübergange vorhanden, welche früher einzeln durch Posten gesichert wurden. Hier passiert im April 1992 ein Stadtbahner der Deutschen Reichsbahn auf der Fahrt nach Strausberg (S5, Zuggruppe "E" ["Emil"], Umlauf 5) das ehemalige Postengebäude vom Posten 10, welches durch die Deutsche Reichsbahn längst durch einen turmartigen – 2005 abgerissenen – Neubau ersetzt worden war.

Im August 1991 erreicht 279 005 den Hp Waldsieversdorf. Dieser Haltepunkt mitten im Wald war noch bis 1991 mit einer Fahrkartenverkaufsstelle der Deutschen Reichsbahn besetzt. Heute ein fast unvorstellbarer Luxus! Dass es auf der Kleinbahn fraglos gemütlich zuging ist an der Führerstandsbesetzung deutlich zu erkennen – ein ca. zweijähriges Mädchen hat einen Platz in erster Reihe, während Papa mit dem Stamm-Lokführer ein Pläuschen hält. Ob das Mädchen – 2006 ca. 18jährig – noch immer einen Platz in der ersten Reihe von Eisenbahnen anstrebt?

Die Wendezeiten der Züge in Richtung Müncheberg waren 1991 großzügig bemessen, es stand meist ein Zug in Strausberg abgestellt. Im Mai 1991 war 118 505 dort im Einsatz und auf einem heute stillgelegten Nebengleis abgestellt. Der Lokführer hat sich an einem der damals an jeder Ecke anzutreffenden Imbisse eingedeckt und ist zu seiner Lok zurückgekehrt, während ein Vollzug der Baureihe 276 auf dem Weg nach Strausberg Nord ist. Die heute in Arnstadt hinterstellte 118 505 war bereits damals zur Aufnahme in den Traditionsbestand der Reichsbahn vorgesehen – lief jedoch noch im Plandienst mit. Die als historisch angebrachte Lackierung hat diese Lok vor 1990 aber nie getragen.

Der 479.6 aus Buckow hat fast den Bf Müncheberg erreicht und durchfährt die große Kurve vor dem Bahnhof. Die Trassenführung der Buckower Kleinbahn ist weitab der Straßenführung gelegen, ohne eine entsprechende Straßenkarte lässt sich die Trasse der Kleinbahn kaum gezielt anfahren.

Im Mai 1991 waren fast alle S-Bahnzüge der Deutschen Reichsbahn noch in den "Hauptstadtfarben" lackiert – erst kurz zuvor im Oktober 1990 wurden die neu lackierten Züge wieder im altbekannten ocker/rot lackiert. Hier erreicht ein Vollzug der Baureihe 276 den Bf Strausberg aus Strausberg Nord, während eine Lok der Baureihe 112 auf neue Aufgaben wartet. Die S-Bahnzüge der jeweils anderen Bahnverwaltung mussten seinerzeit Ziele im einstigen "Ausland" noch mittels im Führerstand angebrachten Steckschildern anzeigen – die Rollbänder wurden erst ab 1992 an die neuen Möglichkeiten angepasst.

In noch karger Landschaft ist hier im März 1992 der 475 126 auf dem nach Strausberg. Dieser Triebwagen war im Anschluss an die Wannseebahnzüge als Prototyp für spätere Bauarten gefertigt worden und wich in weiten Bereichen erheblich von den "Stadtbahnern" bzw. "Wannseebahnern" ab, hier anhand der abweichenden Stirnfront gut zu erkennen. Ende 1994 schied das Viertel aus dem Betriebsdienst aus und ist seit 1998 – wieder in rot/ocker lackiert – als historisches Viertel im betriebsfähigen Traditionsbestand der Berliner S-Bahn.