www.bahnfotokiste.de - Der letzte Wittfeld-Akkutriebwagen – AT 543/544

Seit 1995 werden in Deutschland keine Akkutriebwagen mehr eingesetzt (auch kurz ETA genannt, entsprechend dem bis 1968 gültigen Fahrzeugnummernsystem der früheren Deutschen Bundesbahn). Diese weltweit seinesgleichen suchende Antriebsart hatte in Deutschland rund 90 Jahre in vielen Regionen einen bedeutsamen Anteil am Nahverkehr auf Schienen. Die Erfolgsgeschichte des Akkutriebwagens begann zu Beginn des 20. Jahrhunderts bei der KPEV, die die Fortentwicklung im Bereich von Akkumulatoren für eigene Zwecke nutzen wollte. Die AFA, Accumulatoren-Fabrik-Actiengesellschaft, heute unter dem Namen Varta wohl jedem ein Begriff, war hierbei stets enger Partner der deutschen Eisenbahnen. Ab 1907 wurden in mehreren Serien über 170 zwei- und dreiteilige Akkutriebwagen hergestellt, welche sich sehr gut bewährten. Die erste Bauserie war zunächst mit nur einem Radsatz unter dem Batteriekasten ausgestattet. Um eine für den Einsatz auf Nebenstrecken bedeutsame geringere Achslast erreichen zu können, wurden spätere Serien mit einem zweiten Radsatz ausgestattet, welcher direkt neben dem äußeren Radsatz montiert war. Die vorhandenen Züge wurden entsprechend umgebaut.

Bei der Deutschen Bundesbahn wurden die noch zahlreich vorhandenen aber oft stark beschädigten Triebwagen soweit möglich wieder hergestellt und noch bis in die 1960er Jahren in verschiedenen Umbauvarianten eingesetzt. Bei der Deutschen Reichsbahn wurden die Triebwagen recht schnell zu Personenwagen umgebaut, da dort eine Instandhaltung der Batterien nur sehr schwer möglich war.

In Polen wurden nach dem 1. Weltkrieg 18 Akkutriebwagen der Bauart Wittfeld eingesetzt. Sie erfreuten sich auch in Polen großer Beliebtheit – dort mehrfach umgebaut und modernisiert, so dass Einsatz-Reichweiten von bis bis 300 Kilometern anstatt wie früher rund 100 Kilometern realisiert werden konnten. Nach dem 2. Weltkrieg setzten die Polnischen Staatsbahnen (PKP) noch 10 Akkutriebwagen der Bauart Wittfeld ein.

In den 1960er Jahren wurden diese zu Hilfszügen oder Fahrleitungsrevisionswagen umgebaut. Während in Deutschland kein Exemplar der Bauart Wittfeld erhalten blieb, überstand der in Polen als Ma 090802 eingesetzte AT 543/544 als Bauzug die Verschrottungen. Aufgrund der Verwendung im Arbeitszugdienst verlor dieser Triebwagen wie alle anderen zu internen Zwecken genutzten Fahrzeuge Inneneinrichtung, blieb aber zunächst weiter selbständig fahrfähig.

Wie sehr die Wittfeld-Triebwagen nach ihrer Außerdienststellung verändert wurden, zeigt anschaulich dieses Foto von Sigurd Hilkenbach.

Im September 1964 wird das Schwesterfahrzeug Ma 090803 als Oberleitungrevisionswagen in Danzig verwendet.

Blick von der Irrgartenbrücke in Richtung S-Bahnhof Danzig Werft. Links im Hintergrund die Olivaer-Tor-Brücke.

Der spätere Ma 090802 ist 1913 für die Eisenbahndirektion Stettin gefertigt worden und bekam die Bezeichnung AT 543/544. Bis zum 2. Weltkrieg wurde der AT 543/544 von der Deutschen Reichsbahn hauptsächlich auf der Strecke Stolp – Stolpmünde eingesetzt. Nach dem Zweiten Weltkrieg verblieb der Triebwagen bei den Polnischen Staatsbahnen (PKP) und wurde in der Umgebung von Marienwerder eingesetzt. Dieser Zeit entspricht auch die Beschriftung, welche der ehemalige AT 543/544 bei seiner Restaurierung 1995 erhalten hat.

Nach der Abstellung im Jahre 1959 diente das Fahrzeug über 30 Jahre Bahndienstzwecken und wurde entsprechend umgebaut. Der "Polnische Verein der Eisenbahnfreunde" erwarb es 1992 und brachte es in die im Bahnbetriebswerk Skierniewice untergebrachte Sammlung von historischen Fahrzeugen ein.

Zu diesem Zeitpunkt hat der AT 543/544 nichts von einem Museumsfahrzeug gehabt – was für viele Fahrzeuge gilt, welche erst nach ihrem zweiten, oft völlig zweckentfremdeten, Leben museal gerettet werden konnten. Doch gelang es im Rahmen der Feierlichkeiten zum 150-jährigem Eisenbahnjubiläum in Polen das Fahrzeug im Ausbesserungswerk Łapy A.G. (ZNTK Łapy S.A.) vollständig und betriebsbereit aufarbeiten zu lassen. Leider hat der Zug nie eine Zulassung für den Personenverkehr erhalten. Seine letzten Fahrten mit eigener Kraft hat das Fahrzeug Anfang dieses Jahrzehnts im Museumsgelände von Skierniewice unternommen. Inzwischen sind einzelne Batteriezellen schadhaft, so dass kein Fahrbetrieb mehr möglich ist.