www.bahnfotokiste.de - Die Strausberger Eisenbahn

Die Strausberger Eisenbahn ist eine Bahn, welche bis in die heutigen Tage oft nur denkbar knapp überlebt hat. Durch den faktischen Status als Straßenbahn mit Güterverkehr blieb die Bahn 1947 zu Zeiten der Übernahme der Privatbahnen in der sowjetischen Zone Deutschlands durch die Deutsche Reichsbahn trotz Konzession als Kleinbahn weiterhin der kommunalen Verwaltung unterstellt.

Durch diesen Gemeinschaftsbetrieb – welcher formal auch 2005 noch bestand – ist diese Bahn wohl einmalig in Deutschland. Die Grenze zwischen Straßen- und Eisenbahn verschwimmt seit Anfang der 1990er Jahre immer mehr. Sei es in Karlsruhe, Kassel, Saarbrücken oder Nordhausen, überall brechen die Straßenbahnen zu neuen Ufern auf. In Strausberg endete die Eisenbahnanbindung zum Jahreswechsel 2005/06.

Der durch die Verabschiedung des "Preußischen Kleinbahngesetzes" vom Juli 1892 ermöglichte vereinfachte Bau von Eisenbahnstrecken mit einfachen Betriebsverhältnissen erfolgte umgehend, die Strausberger Eisenbahn wurde am 17. August 1893 als dampfbetriebene Kleinbahn eröffnet. Sie hatte im Eröffnungsjahr nichts von einer elektrischen Straßenbahn, die zu jener Zeit gerade in vielen Städten Deutschlands enstand.

Da die am 1. Oktober 1867 eröffnete "Ostbahn" von Berlin nach Küstrin und weiter in Richtung Königsberg aus wirtschaftlichen und militärischen Gründen auf geradem Wege am Ort Strausberg vorbeiführte, bestand in Strausberg – wie in vielen Orten, die beim Eisenbahnbau nur tangiert oder gar ignoriert wurden – der Wunsch, mittels einer Eisenbahnstichstrecke Anschluss an die große Eisenbahn zu erhalten. Das "Preußische Kleinbahngesetz" schuf die Möglichkeit, diese Stichstrecken vereinfacht anzulegen und zu betreiben.

Zu Beginn des 20. Jahrhunderts war die Kleinbahn ein solcher Erfolg, dass 1904 der Beschluss gefasst wurde, die Strecke zweigleisig auszubauen – dazu kam es aber nicht. Bereits 1906 wuchsen die Planungen für die Errichtung einer elektrischen Straßenbahn auf neuer stadtnaher Trasse, welche einen zweigleisigen Ausbau überflüssig machen würde. Diese sollte auf neuer Trasse, entlang der "Chaussee", angelegt werden und unabhängig von der dampfbetriebenen Kleinbahn sein. Durch den ersten Weltkrieg wurde dieses Projekt nicht realisiert.

Nach dem Ende des ersten Weltkrieges war die Strausberger Eisenbahn weiter auf Erfolgskurs, zu diesen Zeiten nicht selbstverständlich. So wurden die Planungen von 1906 wieder aktuell. Nachdem der angestrebte zweigleisige Ausbau der Kleinbahn mit anschließender Abgabe der Strecke an die Staatsbahn nicht realisiert werden konnte, wurden die Straßenbahnplanungen von 1906 geändert. Die neue Straßenbahn wurde nun von Strausberg Vorstadt bis Hegermühle auf dem Kleinbahngleis geplant, welches fortan signalisiert im Gemeinschaftsbetrieb betrieben werden sollte. Ab Hegermühle wurde für die Straßenbahn ein eigener Gleiskörper am Rande der Chaussee vorgesehen.

Am 16. März 1921 wurde die elektrische Straßenbahn Strausberg Vorstadt – Lustgarten in Betrieb genommen. Die Güterstrecke wurde einige Zeit später ebenfalls elektrifiziert. Von 1939 bis 1971 war bei der Strausberger Eisenbahn sogar eine E-Lok von der Altonaer Hafenbahn im Bestand. Diese und eine weitere – 1975 an die Leipziger Verkehrsbetriebe abgegebene – E-Lok wurden durch zwei von LEW 1963/64 gebaute E-Loks ersetzt. Die Altonaer Lok wurde verschrottet. Die beiden LEW-Loks 14 und 15 wurden nach Aufgabe des Güterverkehrs Anfang der 1990er Jahre 2004 bzw. 2005 an die Buckower Kleinbahn abgegeben, wo die Lok 15 bereits für Museumszwecke genutzt wurde.

1925 bemühte sich die Strausberger Eisenbahn die Konzession als Kleinbahn in eine Straßenbahnkonzession zu ändern, was aber erfolglos war. Von 1926 bis 1970 befuhr die Strausberger Eisenbahn auch die Strecke Lustgarten – Landesjugendheim, ehe die viele Jahre im gebrochenen Verkehr von Lustgarten aus bediente Strecke aufgrund sanierungsbedürftiger Fahrleitung trotz kurz zuvor sanierter Gleise stillgelegt wurde. Die zum 31. Dezember 1980 beabsichtigte Stillegung der Strausberger Eisenbahn im Personenverkehr wurde aufgrund der Ölkrise 1979 zu den Akten gelegt – jetzt waren elektrisch betriebene Strecken goldwert.

Ab 1981 wurden die Altbaufahrzeuge durch gebrauchte, 1976 generalsanierte Trieb- und Beiwagen TZ/BZ69 der Berliner BVB ersetzt. Nach einigen Anpassungsarbeiten erhielt die Strausberger Eisenbahn eine Sondergenehmigung für den Zugverband Tw+Bw+Tw, wobei der 2. Triebwagen mit abgezogenem Bügel ohne Betriebsbremse mitgezogen wurde. Diese Zugverbände waren bis 1995 im Einsatz – als Reserve dienten einzelne Rekowagen noch bis 2004. Seit 2003 steht ein T6C5 von CKD-Tatra zur Verfügung, welcher zur Erprobung nach New Orleans geliefert wurde. Nach einigen Anpassungsarbeiten verkehrt dieses Einzelstück in Strausberg im Spät- und Wochenendverkehr, welcher jetzt durchweg mit einem Umlauf im 40min-Betrieb abgewickelt wird. Der Triebwagen 06 steht für Traditionszwecke zur Verfügung, Triebwagen 07 steht ohne Fristen abgestellt.